摘要：
为什么叫通麦天险？通麦天险和排龙天险是一个地方？1954年12月贯通世界屋脊的是什么公路？为什么叫通麦天险？通麦天险川藏公路南线最险的一段路通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公... 为什么叫通麦天险？
通麦天险
川藏公路南线最险的一段路
通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏公路南线最险的一段路（其险类似于百里海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。
这里号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称***大滑坡和泥石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
整治改建：通麦天险这个“肠梗阻”“卡脖子”路段的改建工程于2012年底—2016年4月进行，总投资近15亿元，以“五隧两桥”为主。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，一般情况下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
这一带属于***易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。
过去作为川藏线最险的一段路，天险沿线的山体不仅土质疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有了“死亡路段”之称。
通麦天险和排龙天险是一个地方？
通麦天险：又俗称排龙天险。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。现有武警四支队一个个长得都很帅气的年轻官兵们常年负责着修建维护着这条道路。
1954年12月贯通世界屋脊的是什么公路？
贯通“世界屋脊”的两条交通大动脉－－川藏公路和青藏公路，于1954年12月25日同时全线通车，结束了***千百年来无公路的历史。
川藏公路起于雅安，止于***，1950年4月动工修筑，长2255千米;青藏公路始于西宁，迄于***，1950年6月破土动工，全长2100千米。(现缩短为1937千米)。
1950年初，***奉命进军***，完成祖国大陆统一的历史使命时，******指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。11万人民***、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头、劈开悬崖峭壁，降服险川大河。
在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座人山;横跨岷江、大渡河、***江、怒江、***河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。
青藏公路从格尔木至***1200千米的新建工程，从正式施工到通车只用了7个月零4天，速度之快，这在世界公路建设史上也是罕见的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。
