摘要：
现城市道路，都装有汽车尾气监测系统屏，都有显示尾气是否合格，为啥还需年检测尾气？环卫处在事业单位中如何改革？现城市道路，都装有汽车尾气监测系统屏，都有显示尾气是否合格，为啥还需年检... 现城市道路，都装有汽车尾气监测系统屏，都有显示尾气是否合格，为啥还需年检测尾气？
多年来，车主对汽车年检饱有吐槽。主管部门保其不舍，究其原因似有以下：
其一，客观上，年检由来已久。在汽车电脑化之前，对机械配件进行年度检测，可以发现隐患，防止路上故障导致***，确实有意义。正因为此，主管部门积极推进年检制度。那个年代，车尾气排放达不达标并未引广泛注意，原因是油质不达标。再者，那个年代，谁家有私车？公车年检，有单位协调，没人在意。年检理所当然存活下来。
其二，主观上，年检利益可观。年检设备投资收回迅速，经济收益诱人，主管部门不管换哪一任领导，都不会把利益外推。倘或取消，该领导要被属唾骂：端了一部分人的饭碗，抹去了全员一项可观利益。年检，有顽强生存环境。
其三，大环境，年检被保护。一方面，车多如牛毛，每辆车都会在行驶中排放尾气。对大气环境汚染源，都痛恨至极。在整治上，控制车辆最容易。年检方***用不当手段，在检测时人为加大排废量，得数据后经专家分析，年检有意义。其实，年检能不能限制排放，会不会改变大气环境，保护者心知肚明。
因此，年检取消与不取消之间的博奕，事实上成为机构与个人的博奕。即便城市中监测合格，也难取消现行的年检。非人大干预，主管部门不会自行取缔
出发点是好的，但都变了味道，国六新车想让你检测不合格也是轻而易举的事，没看到路检尾气的那帮孙子怎么检查车的吧，怠速情况下，一脚油门踩到底，货车转速直接达到3000转，前两秒钟就会有小黑烟，那你就不合格了，就得交罚款，最主要的还不是罚款而是后续的事情，给你锁死你要解锁，解锁时还要测你尾气，大话压你，二次检测你要是不找人花钱，你还是过不了，花钱轻则三五百，重则一两千，没办法这些人工资也不高，为了娶媳妇借钱买的房车都要还，不从你身上搞从那里搞？发动机厂家严禁一脚油门踩到底的注明，到他们这里成了空气，
环卫处在事业单位中如何改革？
环卫处是公益类事业单位，隶属当地城管委或住建局，主要职责是负责辖区的环卫工作规划、课题研究和专业技术推广，组织生活垃圾的运输、填埋及无害化处理，负责对辖区环卫站的环卫业务监督、检查、指导，及组织环境卫生管理重大活动和专项治理行动等。
在地市级，环卫处一般是副处级设置，内设办公室、宣教科、计财科、环卫管理科等科室，下设环卫所、渣土管理所、垃圾运输中心等事业机构。
环卫处的主体职能是环境卫生管理，同时也有收费职能，因此在机构设置上有的地方把环卫处归为公益一类，有的列入了公益二类，存在一定的事企不分的现象，也是事业单位分类改革的重点对象。
按照目前各地的改革政策，环卫处原有的收费职责基本上已经被剥离出来，改由社会化公司统筹，负责辖区环境卫生清理。环卫处保留环境卫生监督管理职责，原来是公益二类的改公益一类，继续沿用环卫处称呼，或者更改为环境卫生监管中心。人员编制大体保持稳定，没有太大变化。
环卫处一般为政府主管环境卫生的公益类事业单位，隶属于市政管理局，主要职能：城市环境卫生管理、城市环境卫生设施建设、城市环境卫生设施运营与维护、城市环境卫生监督、城市环境卫生作业管理。
一般情况下，环卫处的内设机构有办公室、计划财务科、环卫管理科等，同时还有部分下属中心（队）。
一直以来，环卫处既承担环境卫生管理、检查、收费和付费等职能，又承担清扫保洁、垃圾收运和处置等[_a***_]作业，所以既是作业者，又是检查考核者。在事业单位改革的过程中，坚持事企分开、管干分离的原则，将环卫推向市场化， 具体就是将环卫作业承包给第三方公司，环卫保洁服务实行优质优价。
对人员安置，坚持老人老办法，新人新办法。新人按企业标准拿钱，事业编制人员还是保留原来的身份。所以，人员身份不会发生大的变化。改革后，环卫处主要负责环卫公司准入、监督管理工作。
目前，财力较好的地区早已完成市场化环卫，而财力薄弱的地区的改革依然在路上。
